（转自太平洋汽车网）出行！

只因无法再忍耐……

又隔半年的时间，我们终于想起自己很久没有远行。当我们记起这件事情时，算一算距离上一期时间，心中似乎有些焦急，就如一刻也无法等待一样，心中总有要出去的冲动。这一次去哪里？经过一番的思量，我们终于想起来离我们最近的五岳之一—衡山，而且这个时候去是绿色最为繁荣的时候。

春观花，夏看云，秋望日，冬赏雪，南岳衡山自然风光四时迥异，各极其胜。诗仙李白曾留下"衡山苍苍入紫冥，下看南极老人星，回飚吹散五峰雪，往往飞花落洞庭"的诗句，令我曾经有过好几次游衡山的打算，可因为种种原因却未能成行，心里总觉得像是欠下一笔债似的，甚为遗憾。

人们常说能够登上五岳之顶是一件快乐的事情，因为你可以一览众山小，看到祖国大好的河山，开阔自己的心胸。久而久之，这一种期望越来越强烈，无法忍受，需要即刻出发！

   

第一天 中午 2：30PM 阳光明媚  

我们踏上Q7开始周末的衡山之旅

也许是上天的眷顾，我们的衡山之行终于可以成行了，另大家兴奋的是此次我们同行的"伙伴"是一台霸气的奥迪Q7，当星期五的中午，我们迎着明媚的有些刺眼的阳光，背着自己的随身行李步向停车场中那辆"傲人"的Q7时，我们并不想掩饰心中的那份激动，眼前的这台红色Q7将伴随我们度过这个惬意的周末，将伴随我们奔波千余公里，将伴随我们登上南岳之巅……还等什么？把行李放入Q7宽大的行李箱，按下"ENGINE START"，向我们的目的地南岳衡山出发。

从黄埔大道上华南快速干线大约行驶30公里就到了太和收费站，这里是华南快速的终点也是京珠高速广州段的起点，此次我们的过桥费为15元。

   

我们也数不清楚我们走了多少趟广东段京珠，双向6车道让驾驶视野感觉特别的开阔，尤其是刚修的柏油马路，开起来安静，心情不错。同时我们的速度也不由自主的向上攀升，最后还是GPS提醒了我们超速，我们也只有收收油门降低速度，毕竟出门在外安全第一，相信大家都不想在行程结束后自己的车牌出现在违章处罚系统的电脑上。

关于油价和油荒

恰巧我们出发的日子就是国内宣布油价上调的第一天，且不说油价上涨的原因，因为我们不想这些事情影响我们出游的心情，因为有些东西不是我们所能掌控的，毕竟路还有要走，车还是要开，所以我们用650元的97#"精粮"喂饱Q7后，继续我们的旅程。 

油荒！这是中国石化与中国石油的杰作，每到一个休息区都可以发现长长的等待加油的大型货车，队伍排到高速公路上，让过往的小车都无法进入，不少小车选择从休息站的出口处逆行进入。同时我们得知，大型物流车限加100元柴油，小型物流车只能加50元柴油，这必然造成物流车行驶里程不长，如此一来所有北上的服务区都挤满了大型物流车，我们要去服务区"方便"一下都成为一件难事。

6月的广州被长期的阴雨天气所笼罩着，难得的是我们的出行却是在阳光明媚下开始，当我们驶上华南快速干线向北奔袭的时候，透过Q7的全景天窗我们受到了阳光的眷顾，以至于我们忘却了阳光所带来的炽热感觉，象我们敞开心扉享受该段旅程一样，敞开Q7天窗的遮阳板充分沐浴着久违的阳光。

在我们驱车2个多小时后我们到达了京珠高速韶关段，这段路面受年初雪灾的影响有很多路面都在进行修复施工，有些路段可以明显的看到路面被重型履带车辆碾压的痕迹。我们也只能渐渐续续的行驶在双向单车道的路面上，在一辆辆大型货车中慢慢的"蠕行"。

   

在经过320公里左右的路程后我们到达了京珠高速的粤北站，这也是广东和湖南界的收费站，在留下170大元"买路钱"后我们经过"欢迎莅临湖南"的路牌后我们进入了湖南境内，继续向我们的目的地进发。此时天色也渐渐暗淡下来，我们已经可以隐约见到远处夜空的星星。路上的车辆并不是很多，在经过粤北站后的路况也好了不少，但在这里要提醒大家，高速行车安全第一，切忌疲劳驾驶。

关于夜间行车

夜间行车相对于白天来说更具挑战性，首先是夜间视野变得很差，很多情况都无法及时辨认。其次就是夜间行车光线来源不定，容易产生错觉。在此PCauto也提醒大家注意夜间行车安全，以下是几点夜间行使注意要点，希望能对大家有一定的参考。

1.夜行前检查车灯，夜间行车最重要的就是灯光，所以定期检查灯光是非常必要的，夜行前一定要提前检测灯光亮度，更换进入衰退期的灯泡，消除事故隐患；检测远近等变光，如发现此功能有问题，应及时修理；检测各种灯泡是否完好．

2.注意观察反光镜，夜间开车，车窗一定要保持明亮．驾驶员不光要观看前方路况，还要通过车内的反光镜，后视镜来观察后面和两侧的车辆．在夜间，驾驶员最容易识别的是白色和灰色车辆，而对黑色的车辆感觉相对较弱．

3.方向灯不能减免，不少驾驶员起车不打左转向，停车不打右转向，转弯也不打方向灯，这些毛病如果在夜间行车时不及时纠正，很容易给行人或非机动车辆造成危险．在十字路口，是直行还是转弯或在主干路往支线变道的过程中，一定要给足信号灯，向旁边车辆示意．夜间行车方向灯，前大灯，雾灯，统统可以派上用场，千万别手懒．

4.控制车速保平安，在夜间行车，经常会遇到由亮处到暗处的情况，为了让眼睛适应光线的变化，必须降低车速，特别是在驾经弯路，坡路，桥梁，窄路和一些城乡接合部等光线不好的地方；在不了解路况的情况下，如果恰巧夜间行车时下雨有雾，必须降低车速．　另外，上坡时一定要控制车速，保持车距防止与前方车辆追尾．还要补充一点，由于夜间的视线不清，加上受玻璃的混淆视听，容易干扰驾驶员对真正车速的辨别，所以一定要轻踏油门。

第一天 夜晚 9：00PM 繁星初上

临时改变行程夜袭衡阳

在出发前我们规划行车路线的时候我们是计划在京珠高速湖南段的新塘出口下，从这里到衡山走107国道大概也就还有20分钟左右的路程。但计划没有变化快，在我们见到衡阳出口还有1公里的路牌时我们毅然决定在这里下高速，从粤北站到衡阳出口的路费是80元，此时已经是晚上快9点了，我们在出发6个半小时后，经过500多公里后我们到达了湖南衡阳。也许大家会问我们为什么会临时改变行程，因为我们将在衡阳见到一位不远万里经过10个小时跋涉，历经飞机、火车、汽车才与我们会合的同事。由于他在长沙没有买到去衡山的火车票所以大家临时改变计划在衡阳下高速于其会合。

   

关于衡阳

衡阳市位于湖南省中南部，地处在蜿蜒千里的湘江中游，蒸水、耒水与湘江汇合处，五岳独秀的衡山之南，相传"北雁南飞，至此歇翅停回"，故又雅称"雁城"，也缘于"南岳独秀"的衡山而得名。辖珠晖、雁峰、石鼓、蒸湘4区（南岳区除外），面积725平方公里。人口85.05万人（除南岳外）。人口密度为每平方公里1173人。境内有蔡侯祠、杜甫墓、禹王碑、回雁峰、双蹲书院、培元塔等景点，南岳风景名胜区，纪念地有罗荣桓故居、欧阳海烈士纪念碑等。

到达衡阳我们并没有进入市区，而是在朋友的介绍下住进了市郊的一个宾馆中，从宾馆的收费来看这里的消费并不算很高，100元的双人房间也基本可以满足我们的要求。在安顿好我们出行的Q7后，我们一行5个"饿狼"（已近10点，但我们还没有吃晚饭）开始对宾馆附近的大排挡进行扫荡。在大家酒足饭饱后便梳洗就寝了，毕竟明天才是旅程的重点。

第二天 早晨 9：30AM 又是一个艳阳天

收拾行囊向衡山进发

从衡阳出发到衡山走107国道大概有40分钟左右的路程，今天是阳光明媚的一天，早上9点的阳光还不是很耀眼，道路两旁的树木郁郁葱葱，行驶在这样的路上大家的心情也愉悦了不少。在去往衡山的路上我们可以见到路边扑满了一些用来编制草席的席草。衡山县种植加工草席已有200多年的历史，在政府的扶持和发展下这已成为这里的一个产业，成为人们致富的一个门路。在美景的陪伴下时间过的很快，我们也进入了南岳镇，"南岳恒山"的牌坊也赫然出现在我们眼前。在经过570公里的跋涉后我们终于到达了目的地--衡山。

   

我们沿着麻石板铺成的古街一直往南岳大庙走，沿街全是卖香烛的商铺，不断有人热情的过来招呼买点香烛什么的，但也不纠缠，遭婉拒后仍然面带微笑看着我们走过。这是他们的可爱之处，当商业的大潮席卷每一个角落,这古老的佛教名山用厚重的历史挡去了几许尘世的浮躁，留存些许的纯朴，只是商本逐利，利益之下，这纯朴能坚持多久。

我们并不是虔诚的佛教信徒，但来到此地当然也要有所表示，我们在买了我们觉得已经足够虔诚的香后继续在古街里逛着。看看表已经快11点了，大家商量决定吃完午饭在开车上山。出来游玩当然不能让自己的肚子受委屈，我们在镇上找了一家饭店，此时大家早已准备好"大干一场"了。在广州的湘菜馆可以说是琳琅满目，进入广州的湘菜已或多或少融入了广州人的口味。但我们还是喜欢那份原始的味道，我们一行5人可以说是敞开了肚子，一鼓作气消灭了6个菜，而买单时不足200元的价格也让我们觉得这餐饭吃的还算物有所值。

   

   

关于湘菜

湘菜，是我国历史悠久的一个地方风味菜。是全国八大菜系之一，以其油重色浓、主味突出，尤以酸、辣、香、鲜、腊见长。湖南地处我国中南地区，气候温暖，雨量充沛，自然条件优越。湘西多山，盛产笋、蕈和山珍野味；湘东南为丘陵和盆地，家牧副渔发达；湘北是著名的洞庭湖平原，素称"鱼米之乡"。唐穴时期长沙又是文人荟萃之地。到明清时期，湘菜又有了新的发展，并列为我国八大菜系之一。湘菜是由湘江流域、洞庭湖区和湘西山区三种地方风味为主组成。湘江流域的菜以长沙、衡阳、湘潭为中心。它的特点：用料广泛、制作精细、品种繁多；口味上注重香鲜、酸辣、软嫩，在制作上以煨、炖腊、蒸、炒诸法见称。

第二天 中午 1：30PM 烈日当头

酒足饭饱的我们开始驱车上山

南岳衡山风景区票价
南岳衡山(通票)	￥81
南岳大庙	￥41
中华万寿大鼎	￥20
水帘洞	￥20
祝圣寺	￥10
金刚舍利塔	￥5
南岳索道上半程	￥41
南岳索道下半程	￥36
南岳索道全程	￥71

从古街后门出了南岳大庙就是上衡山的路口，还要走十多分钟的路才会到售票处。衡山门票八十元，值与不值见仁见智，其实如果在服务及管理上更细致更人性化一点的话，我想大家还是不大计较的。怕只怕只管收钱不管做事，那就不够＂厚道＂了。

　 　

从衡山售票处到衡山顶峰祝融峰大概还有15公里的路程，你可以自己驱车上山，也可以乘坐游览巴士。衡山的山路蜿蜒曲折，随着山势的上升路面也变得更为陡峭，180度的发恰弯更是数不剩数，此时我们的Q7可以说有了用武之地，在我们的驾御下从容不迫的征服着一个个弯道一个个抖坡。对于充满刺激感觉的衡山盘型山路，Q7的动力性发挥得淋漓尽致，咆哮在4、5千的V6发动机声音回荡在山谷之间。有此良驹，面对如此具挑战性的道路，心底的野性也逐渐显露。罔顾了车中同事的投诉，将轮胎的嘶叫与同事的尖叫声成了Q7狂飙衡山的伴奏曲。肆意放肆的过程中，Q7的空气悬挂都提供了一流的支撑能力，衡山的路面都是相当平整，能完全发挥275/45 R20轮胎的最大性能，悬挂的反应能根据车辆驾驶的需要来自动调整到最佳的效果。如此大的车体倾侧是在所难免的，但是从车身结构以及悬挂系统带来的车身信息完全超越了同级别的SUV的级别。

到了衡山，山峦逶迤。古树苍劲。挺立道旁。茂盛的枝桠张开着手指，翠绿的叶与风在指间嬉戏婆娑。不虚此行啊。行前我还紧锁眉头，抛不下太多的事务。清新的空气，醉人的夏季绿。把我连日来的疲惫轻轻拂过。

   

我们行进过半时，到达了衡山一个很有明的景点——磨镜台。而令我们想不到的是磨镜台有一所小房子竟与中国的近代史有关，这座一百多平方米的二层小楼，名为何公馆，是当年蒋介石与宋美龄的小行宫，抗战期间这里成为临时的指挥中心，几次重大的战略制定都是在此斗室里完成。国共合作期间周恩来也曾来这里和蒋介石共商大事。这房子基本保持了原貌，里面的摆设也恢复当年模样。不过作为堂堂蒋委员长的住处还是显得寒酸了点。

   

    

我们一路上山一路游玩，在经过近2个小时后我们到达了山顶，说是山顶但这里离祝融峰还有一段距离，车也只能开到这里。我们一行决定先安排好住宿后在去欣赏美景色。现在衡山顶上的宾馆很多都已经被拆除，在半山有很多民居可以住，价钱也相对便宜，不过如果要看日出的话就要提前2个小时起床爬山才能尽享美景。所以我们决定放弃半山的民居，在山顶寻找落脚点。次是一栋看似刚刚粉刷完的房子映入了我们的眼帘，这是一个私人承包的宾馆，宾馆的牌子上还写着"广州军区联勤部衡山招待所"。也许是山顶独此一家吧，宾馆的价钱也不便宜，没有独立的卫生间的所谓标准间标价468元，在我们一阵狂砍后老板答应给我们便宜200元，还小声跟我们说不要告诉其他客人。

第二天 下午 4：45PM 清风送爽

到达山顶的我们开始细细品位帅气的Q7

在放下行囊后，我们走出宾馆，此时停在宾馆前空地的Q7在群山的映照下显的是那么的帅气。从星期四拿到车到今天星期六，相处的2天时间我们还没有细细打亮这位帅气的"小伙"。现在在群山环抱中我们开始细细品位眼前这辆红色的Q7…

既然是奥迪第一款SUV，可谓任重而道远，Q7所针对的最大目标市场就是美国，因此在它上我们可以看到很多针对美国化的设计，最明显的就是车身尺寸了。光看数据Q7是十分庞大的，车长达到超过5米（5086mm），轴距超过3米（3002mm），宽度在算上后视镜后也接近2米。然而当你看到实车时，Q7并没有想象中这么庞大，主要原因是它的车身线条比大部分SUV都要更顺滑和流畅，车顶弧线更有优雅的感觉，很有跑车化的内涵。

Q7的细节更能反映奥迪在设计上追求的别具一格，车头线条的分布和众多进气口足可显示这个车头的厚度，那个作为新一代奥迪家族特色的大嘴巴隔栅，放在Q7如此魁梧的身躯上更是绝配。看着这个车头，甚至街上的路人甲乙丙丁都能一眼看出这是一部奥迪。弧形的侧窗和车顶的曲线参考了众多奥迪旗下的跑车元素，Q7则首次将这些特色带到了SUV领域。Q7的外形既有SUV的庞大霸气肌肉感，又有奥迪家族应有的优雅线条和美妙弧线，我认为是奥迪近几款新车型中的最具魅力一员。

Q7的车厢给人的第一印象首先是做工奇佳，用料极好，整体质感不但扎实，而且豪华和科技感都十足。不过，仪表台的整体设计气氛却可能让人有些失望，没有像它的外型那样灿烂夺目，都是沿袭了奥迪车型的风格，与A4、A6、A8的整体风格一致。仪表款式、中控台布局、方向盘造型等，都是我们熟悉的格局，充满奥迪特色。

做在前排时，天窗的前缘就在头顶正上方，因此前排乘客几乎感觉不到天窗有任何的作用。但中排座位的感觉就明显了，头顶是两块大面积天膜式玻璃，其中前半截还可以完全向后打开，这样就能营造出非常开扬的乘坐感。中排后面也设有一个独立天窗，虽然只能向上微微掀起一条小缝来通风，但依然对改善后排座位的乘坐感起到了关键的作用，可能这个设计也是顾及到Q7的7座版本后座乘客的需要。

唯一让人困扰的的是天窗没有遮阳板只有网状的软帘，完全拉上后并不能完全遮光，大热天里车厢依然会阳光明媚，要常开足空调才能保持舒适。而且只有前半截遮阳帘能电动开关，第三排的遮阳帘是手动的，使用起来就不够方便。

   

   

Q7 3.6的动力来自一台新一代3.2升V6气缸FSI发动机， Q7这台机器新在采用了FSI缸内燃油直喷技术，这是奥迪全球新一代发动机的核心新技术，好处是能更精确地控制喷油量，达到提升动力、降低油耗的性能。缸内直喷技术对油品质量有很高的要求。变速箱依然是我们熟悉的Tiptronic六速自动变速箱，附有S运动挡和手动加减模式，

这台Q7 3.6的发动机马力有206千瓦，配上6挡自动变速，发力时的性能表现是不需怀疑的。但是实际驾驶时，这台车在会表现出较大的惰性，讲求慢速时细腻地控制油门，使发动机可以输出刚刚好的力度来推动这个沉重的车身平缓地前进。这台FSI发动机在3000转之下的扭矩并不足以为庞大的Q7带来显著的推背力量，特。是满载的时候更觉得在低转时感觉车身反应比较缓慢，要爬上到3千转左右发挥最大360牛米的时候才会满足速度提升的需要。

Q7最能给人信心的是那套奥迪招牌的Quatrro四驱系统。不清楚Quattro的人可能弄不清它和一般四驱的区别，Quatrro的最厉害之处在于它并不是使用目前最常见的电子耦合式差速器，而是二十多年来坚持采用机械式的torsen（托森）限滑差速器，这种差速器工作原理是纯机械的，但效果非常出色，而且比电子差速器更加可靠耐用。因此，Q7的Quattro四驱在使用上没有时下众多高级SUV（包括同集团共用了不少技术的大众途锐和保时捷卡宴）那么多花哨的功能，但Quattro的机械化程度更高，奥迪亦因此强调Q7在非常恶劣的使用环境下，可以有着更高的整车机械可靠性，出现故障的机率更少。这在电子化程度越来越高的豪华SUV领域里可说是一个独一无二的卖点。

初次驾驶Q7的第一感受就是车身没有想象中的大，总之坐在Q7的驾驶座上并不会有很大的心理压力。转向感觉是一如所料的完善，轻重适中，不会非常轻柔轻飘，也不会过于沉重和笨重。

在我们这次行程中占比较大比例的高速以及国道路段，Q7都给予你稳健而充实的驾驶感受。Q7的悬挂依然保持了奥迪车一贯的硬朗感，方向感都是相当轻松、清晰，车身动态有着很均衡的表现，过弯侧倾程度比想象中更好，四个轮胎也很愿意紧咬路面。并且在调整形式模式的过程中能明显地让人感到区别。"自动"模式下的车身就如A8房车般趋向舒适和稳健，路面的起伏以及冲击都被过滤得七七八八。"动态"模式可提供更强的下盘刚性，离地间隙也会降至最低，估计能够应付更为激烈、夸张的驾驶方式，只是实在不易找得到能让这部庞然大物放胆肆虐的道

总的来讲，Q7的行车感并不会把路面完全过滤，而是能把丰富的路面信息传递到驾驶者的身上。加上奥迪一贯超强的车身刚性和超扎实的装配工艺，在高速行驶和激烈操控时，Quatrro系统给予你的稳健感觉确实能给人很强的安全感，Q7不一定能够成为日常使用中那种休闲写意的豪华座驾，但对于你偶尔发泄的激情需要则完全能够满足。

第二天 傍晚 6：30PM 夕阳斜下

站在峰顶享受着眼前近乎完美的日落

在我们细细端详完Q7后，我们惬意的在山顶漫步，迎面袭来的是另人心醉的一片翠绿，当我们走到祝融峰上角下废弃的雷达站时，我们坐在一块突出山谷的巨石上。此时夕阳斜照，层林尽染。我们在山下梦想着有这么的一刻，而这一刻就这样轻轻的降临，好象上天早就预备好这样的一段路，预备好这样的一个黄昏，就等我们轻轻的踏上。当梦想与现实在交叉的这一刹，我竟然有点不敢相眼前美景的真实。我们盈漾的笑声象春天的一缕清风回荡在衡山秀美的山峦中。。。。。。 

第三天 凌晨 4：30AM 静谧

不尽完美的日出为我们下次的衡山之行埋下伏笔

登祝融峰望日出，自唐以来即为游岳之胜事。千百年来，歌咏望日的诗篇和游记，代有佳作。韩愈曾因登岳未看到日出而不胜感叹：“日轮不见惜空来”。凌晨四点左右，朦胧间，为观日而早起的人们，开始纷纷踏着一级级青石的台阶登上观日台，成百上千慕名而来的游客不顾高山深夜寒气逼人，裹着军大衣，兴致勃勃谈笑着等候日出，颇有一番“夜寒料峭终不悔”，“为伊风露立中宵”的逸情雅致。

 

接近凌晨5点，东方出现了一弯洁白的新月，不久，天边的云彩先是白中隐隐透出些红光，慢慢变成了浅红色，过了一会儿又成了橘红，不一会那红中竟透出白来。一些深谙南岳日出规律的客人颇为“卖弄”地告诉周围认识或不认识的朋友关于看日出的信息，场面十分热闹。大家在黎明的曙光中翘首顾盼，纷纷用期待的目光望着东边，可偏偏这两天山上湿气较大，云雾较多，快到早晨六点太阳还没出来，一直躲在云后“犹抱琵琶半遮面”。此时的东边天际，各种艳丽色彩交叠渲染，山中云雾缭绕，东面的一座铁塔更是像悬浮在云雾中，若隐若现。虽然我们今天见到的日出不一定是衡山最漂亮的日出，但人生总是要留有些许遗憾的，毕竟我们昨天已经享受了一幅完美的衡山日落图。关于衡山日出的美还是留给我们的下次衡山之旅吧。

 

第三天 上午 8：45AM　阳光仍害羞的躲在云层中

登顶祝融 一览众山小

我们看完日出回到宾馆小憩了一会，然后退房，直奔祝融峰。祝融峰之高”乃衡山四绝之一。果然名不虚传，举目远眺，锦山绣谷尽收眼底。心胸顿时为之开阔！是啊，人生不如意者十之八九，何足道也！大丈夫处世，无病呻吟固不可取，有病呻吟也不大可不必，遇到困难当肩扛过去，有什么不可面对的呢……. 前段日子工作不顺心的闷气被涤荡一空！山顶风很大，夹着云雾向我们吹来，我张开双臂迎着风，大口大口地呼吸着，只觉得灵台明净，神清气爽，好不舒畅！抬头看去，祝融殿在云雾中若隐若现，香火萦绕，亦真亦幻，“我欲乘风归去，惟恐琼楼玉宇，高出不胜寒”，我真的有点恍惚的，仿佛置身于仙镜。云雾从山谷深处一阵阵的涌过来，低头看去，云雾的影子在脚底飞快地移动着我们仿佛在云海中飞翔，整个祝融峰也仿佛在飞翔，啊，难怪魏源诗云“南岳如飞”，我们真的体会到了！

   

   

早上十点，我们从祝融峰下来，处处是茂林修竹，层林叠翠，不禁感叹“南岳独秀”的美称。清人魏源在中说：“恒山如行，岱(泰)山如坐，华山如立，嵩山如卧，惟有南岳独如飞。”南岳如果只是这些树木呈现的秀色，那还不足以在天下名山中如此令人瞩目。这种秀色只是它的外在之美，而秀中有"绝"，才是它的深远内涵。人们把南岳的胜景概括为“南岳八绝”，即“祝融峰之高，藏经殿之秀，方广寺之深，磨镜台之幽，水帘洞之奇，大禹碑之古，南岳庙之雄，会仙桥之险”。正因为“南岳八绝”的出类拔萃，才使它赢得“五岳独秀”那当之无愧的美称。我们来到了会仙桥，站在会仙桥，四顾绿浪滔滔，奇石林立，蔚为壮观，还可望见祝融峰侧的一巨石，宛如乌龟，人称“金龟朝圣”。桥之险，可谓一绝，真乃是无限风光在险峰。我们回到南天门的观景台，那些弯蜒盘曲的山路已尽在眼底。风吹云动，树影婆娑，远山苍茫，层峦叠嶂，美景当前，禁不住心旌荡漾。在自然界的鬼斧神工面前，人类显得如此的渺小。心中忽然充满了一种“我欲飞上九天揽月”的豪情。大自然真的会赋予人类一种宽容，博大的胸襟！

 

第三天 中午 12：00AM 阳光依然明媚

我们依依不舍惜别衡山

我们沿着沿山公路过了华严湖神州古庙，在一座桥梁的桥头处见一石级小路若隐若现蜿蜒伸向山中，我们不由下车无探索这曲径中的奥秘。所谓曲径方可寻幽，幽乃山之灵，灵总忽闪于喧哗之外，藏于僻静之中。我总认为山是有灵魂的,而这条石径该是通往衡山心灵的一条路吧! 石径初起平缓的迂回在山坳洼地,七弯八拐后山谷中竟出现几间农舍,静静的伫立着象人间仙景。高山空谷，万丈松林，涛声阵阵，不见人影。我们变做山中精灵，跳进涧中逐石戏水缠绵缱踡尽情嬉闹。。。。。

星期日的中午，我们在Q7的陪伴下步下衡山，也结束了我们的衡山之旅，接下来的6个小时我们将奔袭在回广州的公路上。星期天傍晚我们回到了广州。我们终于还是回到了人海当中，回到了繁华的都市当中，看着四周的嘈杂，我发现自己开始怀念衡山了，但生活还得继续，还要为工作而奔波……但是我想，衡山，待到冬日降临时，我有机会还会再去的……